Сегодня

Эх, дороги!

0
Эх, дороги! Эх, дороги! Источник: Фото Игоря КАШУБЫ

Одно дело видеть «болевые» точки наших дорог, да и транспортной сети в целом, глазами простого обывателя, когда кажется, что придуманные кем-то правила — дурацкие и нарушать их можно без последствий. И совсем другое, когда специалисты объясняют на грустных примерах, почему именно так надо вести себя на дороге, а не иначе. Часть таких не-однозначных моментов мы успели выяснить в ходе нашей поездки, о чем и поведаем по пунктам.


Пункт первый — состояние дорог. Уже говорено-переговорено о том, что автомагистрали в Луганске при строительстве не были рассчитаны на нынешние транспортные нагрузки. При этом по нормативам каждые 10 — 12 лет должны проводиться капитальные ремонты дорог, включающие расширение полотна, замену бордюров. К сожалению, финансы на это регулярно не выделяются, что приводит к разрушениям проезжей части и тротуаров, образованию выбоин и ям «по колено», о чем, собственно, и записано официальным языком в предписаниях сотрудников ГАИ.


В ходе нашего рейда не обошли вниманием улицу Фрунзе, потому как эта магистраль могла бы значительно разгрузить центральные улицы, если бы ее состояние не вызывало столько нареканий. Мало того что здесь сама по себе местность непростая (близко к поверхности подходят воды), так еще и начатый года два назад ремонт остался незавершенным из-за прекращения финансирования. Сейчас по просьбе сотрудников ГАИ и по мере возможностей дорожники пытаются хотя бы засыпать самые глубокие ямы (ну те, которые «по колено» будут), чтобы обеспечить проезд транспорта, но дело это не спасает. «А ведь есть прямая зависимость: если бы сюда перенаправить часть транспорта из центра, то там бы снизилась интенсивность движения, и сразу же уменьшилось бы количество ДТП», — объяснили сотрудники ГАИ.


Вместе мы «пропрыгали» по всем ямам и колдобинам, чтобы выехать на улицу 21-го МЮДа, которая также имеет важное значение для разгрузки центра. По ней вполне можно было бы обеспечить удобный проезд автотранспорта из Вергунки до поста ГАИ в районе поселка Металлист, минуя центральную часть Луганска. Пишем в сослагательном наклонении, потому что сегодняшнее состояние проезжей части оставляет желать лучшего. Хотя и не исключает полностью движения по ней. А что делать?!


— Двигаться по таким улицам не только неудобно, но и опасно. Ведь объезжая разрушенные участки дорог, водители вынуждены выезжать на полосу встречного движения, создавая при этом аварийные ситуации, — отмечается в предписаниях Госавтоинспекции Луганска.


Как объясняют дорожники, если брать по нормативам текущего ремонта, то ежегодно на каждую тысячу квадратных метров дороги должно приходиться 24 «квадрата» ямочного ремонта с целью поддержания эксплуатационных качеств для обеспечения безаварийного проезда автотранспорта. Если учитывать те километры дорог, которые находятся на балансе Луганского городского коммунального предприятия ЭЛУА — а это 298,8 км, то только на текущий ремонт в год необходимо около 24 млн. грн. А выделено в 2011 году только 6,8 миллиона. Вот и весь сказ. Хоть пиши предписания, хоть переписывай их по нескольку раз, а если не за что купить материалы, то и разговор получается короткий. В итоге предписания ГАИ в отношении недостатков в содержании дорог и улиц выполняются лишь «под финансирование». Для полного же их выполнения годовое содержание предприятия должно быть увеличено как минимум в три раза.


— И тем не менее мы стараемся, чтобы ежедневно 3-4, а еще лучше 5 бригад работали на разных участках в нескольких районах города, — прокомментировала ситуацию начальник планово-производственного отдела ГКП ЭЛУА Юлия Сугак. — Где-то ремонт выполняется силами нашего предприятия, где-то подключаем подрядчиков. Стараемся охватить в первую очередь своим вниманием улицы с интенсивным движением, и они же, как правило, в самом плохом состоянии после эксплуатации в зимний период.


В виде недостающих средств для ремонта дорог дает о себе знать отсутствие поступлений от транспортного налога. Поскольку система перераспределения денег до конца не разработана, то из столицы в регион практически ничего не возвращается.


Удивило, что сотрудники ГАИ в свою очередь входят в трудное финансовое положение луганских дорожников, а потому из года в год напоминают о проблемах, но не прибегают к суровым санкциям в отношении балансодержателя. Хотя самые критические и аварийные участки дорог держат под особым контролем и настаивают на их ремонте в первую очередь. «К счастью, у нас есть понимание и взаимодействие», — отметила руководитель пресс-службы городского управления ГАИ Ольга Хомякова.


Поэтому по-прежнему каждая сторона выполняет свои задачи: сотрудники ГАИ выявляют недостатки, пишут предписания, а сотрудники дорожной службы пытаются реагировать на них, не отказываются от замечаний. Но при этом звучит одна и та же фраза: «Если позволяет финансирование…». Тогда ремонты будут вестись и здесь, и там. А пока возгласы и реакция водителей на ямы и выбоины близки и понятны всем дорожникам, поскольку сами также бывают пассажирами общественного транспорта или водителями личного автотранспорта.


Из числа «долгоиграющих» тем — аварийное состояние путепровода по улице Советской в районе завода им. Пархоменко, который с 2003 года должен находиться в режиме ограниченного использования. Об этом регулярно напоминают сотрудники ГАИ, а дорожники в свою очередь также регулярно направляют свои письма в соответствующие городские структуры о необходимости срочного проведения его реконструкции.


Кстати, в качестве положительного результата постоянного напоминания нам привели ситуацию с путепроводом по улице Рыбаса (в районе парка им. 1 Мая), который таки отремонтировали после многих лет мытарств. Напомним, что официально ремонт путепровода закончился 18 сентября 2008 года. Работы обошлись городской казне в сумму около 25 млн. грн. и длились они более полугода. Трамвайное сообщение было открыто позже, в мае 2009 г.


Кажется, настал черед и путепровода по Советской. На сегодняшний день разработана и утверждена проектно-сметная документация, определена генподрядная организация, проводятся мероприятия подготовительного строительства. Работы по данному объекту разбиты на два пусковых комплекса и включают в себя строительство двух новых путепроводов с подземными путями, переносом коммуникаций, а также демонтажем существующего путепровода.


«Генеральная подрядная организация приступила к работам, связанным с выносом сетей и коммуникаций, попадающих в зону расширения проезжей части, — сообщает пресс-служба Луганского горсовета со ссылкой на первого заместителя городского головы Манолиса Пилавова. — Из-за сетей, которые не были указаны в проекте, потому как долгое время считались бесхозными, возникают некоторые задержки в строительстве. Сейчас работаем над этим вопросом и разрабатываем план переноса сетей. В ближайшее время подрядная организация займется демонтажем зданий и сооружений, которые располагаются на территории строительства первого путепровода. Необходимые договора подписаны и проходят процедуру нотариального оформления. Затем рабочие займутся строительством галереи для переноса коммуникаций с существующего путепровода, после чего будет возведено сооружение через реку Ольховая. Дальше собственно будет построен первый путепровод и проведены все необходимые работы по благоустройству территории. Все мероприятия по возведению первой линии нового путепровода мы планируем завершить в этом году. И только после того, как будет открыт новый путепровод, и движение транспорта будет налажено, старый закроем и на его месте начнем строительство второго путепровода».


По словам Манолиса Пилавова, на данный момент на строительство путепровода уже выделены средства в сумме 4 миллионов 600 тысяч гривень. Всего по данному строительному объекту в этом году планируется освоить порядка 70 миллионов гривень.


На том же брифинге Манолис Пилавов сообщил о том, что в Луганске установят 10 остановочных комплексов. Очень хочется надеяться, что это будут современные, красивые и удобные комплексы в отличие от того безобразия, что мы сейчас видим на наших улицах. В Луганске сложилось какое-то странное представление о том, для чего собственно выстраиваются эти сооружения и каково их первоначальное предназначение. На сегодня это скорее торговые комплексы, которые существуют сами по себе, а люди ожидают транспорт в отдалении от них, не имея возможности укрыться от непогоды или жары. Неужели мэрии нельзя найти компромисс между доходами в городской бюджет и комфортом для горожан?!


В качестве положительного примера настойчивости сотрудников ГАИ отметим перенос остановки общественного транспорта на пересечении улиц Оборонная и Сосюры (возле кинотеатра «Украина») за перекресток в район расположения профилактория «Энергия». Сделано это было в январе текущего года именно на основании их предписания, и теперь удобно всем.


Точно такую же остановку хотелось бы видеть в районе ЛНУ имени Т.Шевченко с обеих сторон автомагистрали. В столь оживленном и непростом месте остановочные комплексы должны быть продуманными и удобными как для подъезда транспорта, так и для ожидающих пассажиров. Попытка территориально «развести» трамвайную остановку и автобусную привела еще к большему ухудшению ситуации, потому что на небольшом расстоянии здесь же и светофор с пешеходным переходом, и поворот в сторону улицы Шелкового. Возведенные остановочные комплексы таковыми можно назвать с большой натяжкой, потому как встроенные там магазины по площади больше, нежели «пятачок» для пассажиров. Да и стоять на нем не имеет смысла, иначе пропустишь свой автобус. Вот и бегают горожане вместе с гостями Луганска вдоль бордюра по узенькой дорожке, как «по ниточке», отрабатывая походку манекенщиц. А уж как матерятся водители, проезжая этот участок дороги, можете только представить. То есть полный букет неудобств! По стандартам эти остановки следовало бы оборудовать «карманом» для транспорта, удобным местом для ожидания транспорта.


— К сожалению, это не единственная остановка с такими проблемами. Большинство из них были построены еще в советское время, когда интенсивность движения на улицах Луганска была на несколько порядков ниже. Сейчас улицы не справляются с таким потоком транспорта, особенно в центральной части — по Советской, Оборонной. Впрочем, велика загруженность и по другим улицам. Например, по улице Херсонской днем проехать бывает сложновато, потому что водители таким образом пытаются миновать пробки в центре. Дороги надо расширять, а возможностей для этого нет, — посетовал инженер батальона ДПС ОГАИ по обслуживанию районов


г. Луганск, капитан милиции Владимир Анапольский.


Вполне осознаем, что создание остановок — это целая процедура, требующая согласований со стороны исполнительных органов Луганского горсовета, выделения средств из городского бюджета, выполнения работ дорожно-строительными службами, контроля со стороны ГАИ. Хотя это не такие уж большие расходы. Например, перенесенный павильон с установкой в районе профилактория «Энергия» плюс благоустроительные работы обошлись городской казне примерно в 20 тысяч гривень. А решить эту «проблему» не могли несколько лет…


Не смогли мы «объехать» и тему отсутствия технических средств регулирования дорожного движения, а именно — дорожных знаков, светофоров на улицах Луганска. Как выяснилось, помимо исключительно финансовых проблем коммунальных предприятий, отвечающих за их установку, к отсутствию дорожных знаков причастны порой сами горожане, спиливающие или повреждающие их. Так, по словам Владимира Анапольского, на объездной дороге, ведущей от квартала Южный в Краснодонском направлении, установили запрещающий знак — как следствие частых ДТП на этом участке: «Но есть водители, которым удобно именно там ездить, поэтому они перевернули знак и поехали дальше. Почему в Луганске водители считают, что могут ездить так, как им удобно?!».


Или еще варианты: дорожники ставят ограждения, а граждане их отодвигают; знак запрещал въезд грузового транспорта в частный сектор, но поскольку водитель этого самого транспорта живет именно здесь, то он просто спилил знак и все; «не хочется стоять на светофоре — и запрещающий знак оказался сбит кирпичом». Правда, бывают ситуации, когда общественность обращается с просьбой установить тот или иной знак. Окончательное решение принимается исходя из необходимости и серьезных обоснований для этого. Выяснили, что установка одного дорожного знака обходится в 600 — 800 гривень.


Другой вопрос, что с наступлением лета не все установленные знаки можно разглядеть в зелени деревьев, и здесь уже претензии к городским коммунальным службам, которые должны заниматься обрезкой деревьев, обеспечивая видимость и обзор дороги.


Это же относится и к светофорным объектам. Плюс в яркий солнечный день сложно разглядеть, какой свет горит, а значит — возникают затруднения с определением своих действий как участника дорожного движения. Спасти положение могут светодиодные светофоры, но их установка и эксплуатация из разряда затратных мероприятий. Хотя польза от этого немалая. С этим, уверена, согласятся все, кто проезжает перекресток на Советской — Оборонной, где как раз установлен такой светофорный объект.


Положительную роль сыграл и установленный по настоянию сотрудников ГАИ светофор в районе средней школы №39. Если раньше там были часты случаи ДТП с участием детей, то теперь обстановка спокойная.


Есть у светофоров еще один «враг» — билборды, которые также ограничивают видимость или вообще «поглощают» их, что порой создает аварийную ситуацию на дороге, заставляя нервничать и водителя, и пешеходов. Мы специально запечатлели на снимке картинку, напоминающую игру «Найди спрятанную вещь». Вы сможете разглядеть светофор на фоне билборда? Наша рейдовая бригада смогла это сделать, только потому что свет поменялся, а так бы еще долго стояли на дороге, оглядываясь на соседние авто.


Вот такую картинку увидели мы, проехав с сотрудниками Госавтоинспекции по улицам Луганска. Общее впечатление — какой-то замкнутый круг.


Согласитесь: параллельные «разгрузочные» пути-дороги не ремонтируются, потому что не хватает денег даже на ремонт «главных». «Главные» же очень быстро приходят в негодность, потому что нет «разгрузочных». Это если видеть картину в целом.


Частности же еще «веселее». Огромную проблему проезду создают парковки. Возьмем только короткий участок центральной улицы имени Коцюбинского, которая по предыдущему Генеральному плану развития города должна была стать пешеходной. Понятно, наша Госавтоинспекция бессильна перед обилием машин сотрудников и посетителей местного отделения «Укртелекома», облпрокуратуры, облвоенкомата, налоговой, апелляционного суда и двух банков, сосредоточенных на очень близком друг от друга расстоянии. Видимо, великие мира сего так «достали» стражей дорог, что они разрешили «порвать» даже двойные разделительные…


Теперь впору спросить: «А завтра что?» Как известно, благосостояние наших чиновников постоянно растет, автомобилей на каждую их душу становится все больше и больше… Наверное, пришло время руководителям данных организаций собраться вместе и подумать, как освободить горожан от собственного столь назойливого присутствия? Не подумайте ничего плохого — речь идет, например, всего-навсего о сооружении при совместном финансировании подземного паркинга.


Опять нет средств? Тогда впору ставить вопрос так: и областной военкомат, и обл-прокуратура, и апелляционный суд, и областная налоговая вполне прилично могли бы выглядеть в районе того же поселка Видное. (А почему бы и нет, если другого выхода нет?) Горожане от этого только бы выиграли. И если сегодня депутаты горсовета об этом молчат, то завтра могут и заговорить… Одно дело — уйти самому, совсем другое — когда тебя «попросят»…


Впору руководству нашей Госавтоинспекции «власть употребить» и в отношении студентов Луганского национального университета имени Т.Г.Шевченко, которые привыкли приезжать на занятия отнюдь не на общественном транспорте, перекрывая Оборонную. Есть у университета средства на кованую ограду вокруг своей территории, на многие другие отнюдь не первостепенные «забавы» — пусть ищут и на организованную парковку.


А дорожные знаки и «заросшие» светофоры — это уже мелочи. Вполне достаточно даже не мэру, а его заму Манолису Пилавову «с интересом» проехать по городу — и вопросы будут решены. Да вот только проедет ли?


Может быть, не стоит все же, как мы привыкли, доводить проблему до абсурда, а затем всем миром наваливаться на ее решение. Когда из Киева грозно укажут. И заставленные транспортом улицы Коцюбинского, Оборонная и другие, и «заросшие» светофоры, — звенья одной цепи, имя которой «безопасность дорожного движения». Особенно тревожно задумываться об этом сейчас, в период школьных каникул, когда к нашим взрослым дорожным проблемам добавятся еще и детские…

Елена КОПТЕВА

Метки: {keywords}

  • Распечатать

Ссылки на материал


html-cсылка:

BB-cсылка:

Прямая ссылка: